F1 2020 tire sa grandeur d’une extrême attention portée aux détails. Les vétérans de la série comprennent à quel point chaque réglage de leur voiture est important. Vous ne pouvez pas être un bon coureur si vous ne connaissez pas les détails techniques de votre voiture de l’intérieur. Dans ce guide, nous discuterons des configurations de voiture F1 2020 dans diverses conditions de piste, pour vous aider à améliorer votre score global sur différentes pistes.
Configurations de voiture F1 2020
Personnalisation
Vous pourrez modifier plusieurs composants différents de votre voiture, notamment :
- Charge de carburant
- Aérodynamique
- Transmission
- Géométrie des suspensions
- Pneus
- Freins
- Suspension
La personnalisation est honnêtement là où la courbe d’apprentissage du jeu devient incroyablement raide. Le comprendre vous récompensera profondément pendant la course.
Une chose importante à retenir est qu’aucune configuration n’est universelle, ou pour le dire simplement, vous ne pouvez pas créer une configuration qui fonctionne pour chaque piste et toutes les conditions météorologiques.
Chaque pièce de votre voiture est destinée à être modifiée jusqu’à ce que vous puissiez obtenir les meilleures performances sur UNE carte. Chaque carte nécessitera un certain niveau de modifications dans votre voiture pour que vous puissiez obtenir les meilleures performances.
Comprendre votre configuration
C’est la partie la plus vitale pour devenir le meilleur de F1 2020. Vous pouvez sélectionner la meilleure configuration si vous le souhaitez sur Internet, vous inspirer du plus grand joueur du jeu mais, à la fin de tout cela, rien n’a d’importance si vous ne comprends pas comment fonctionnent tous les composants clés.
Connaître les bases et ajuster votre voiture en fonction de vos préférences personnelles vous aidera à ne faire qu’un avec votre voiture.
Essai et erreur
Vous n’obtiendrez pas correctement la configuration de votre voiture la première fois; tout doit être ajusté en comprenant ce qui ne fonctionne pas. Voici quelques erreurs courantes et leurs solutions,
Aérodynamique
L’aérodynamisme de votre voiture sera un facteur important qui déterminera sa vitesse globale. Gardez à l’esprit les points suivants :
- Une valeur plus élevée de l’angle aérodynamique vous donnera une force d’appui accrue et une diminution de la vitesse en ligne droite.
- L’augmentation de la hauteur de conduite réduira la vitesse en ligne droite, augmentant la force d’appui.
- La diminution de la hauteur de conduite augmentera la vitesse en ligne droite, diminuant la force d’appui.
L’objectif est de créer un profil optimal à un angle aussi bas que possible sans trop affecter la traction et votre capacité de virage.
Certains aspects devront être ajustés en fonction du relief global de la carte.
Freinage
Vos roues peuvent se bloquer si votre charge de freinage dépasse la puissance de freinage de votre voiture. Cela peut être corrigé dans une certaine mesure en réduisant la pression de freinage.
Dégradation des pneus
Selon l’imprudence avec laquelle vous conduisez votre voiture ou le nombre de virages sur une carte, vous allez perdre de la traction sur vos pneus. D’autres facteurs affectant les pneus comprennent la température et le composé de pneu utilisé.
Une charge accrue et une température des pneus plus élevée entraîneront une perte de traction plus rapide de vos pneus et donc une dégradation. Vous aurez trois options :
- Pneus souples – Les plus rapides en vitesse, mais se dégradent le plus rapidement.
- Pneus durs – Les plus lents en vitesse, mais se dégradent le plus lentement.
- Pneus moyens – Se situe quelque part entre les deux types susmentionnés.
En fonction de la météo, votre température idéale aura différentes plages,
- Sec : 85-100°C
- Intermédiaire : 70-85°C
- Humide : 60-75°C
Survirage
Si vous avez l’impression que votre voiture est un peu trop sensible à vos virages, vous voudrez peut-être y remédier en ajustant :
- Barre anti-roulis avant renforcée.
- Ramollir la barre anti-roulis arrière.
- Augmentez le blocage du différentiel.
- Renforcer la suspension avant.
- Assouplir la suspension arrière.
- Biais de frein vers l’avant.
- Modifier la pression des pneus arrière.
Sous-virage
Pas assez réactif ? Vous avez l’impression que votre voiture doit être un peu plus réactive ? Essayez de régler les paramètres suivants.
- Ramollir la barre anti-roulis avant.
- Renforcez la barre anti-roulis arrière.
- Diminuez le blocage de différentiel.
- Assouplir la suspension avant.
- Renforcez la suspension arrière.
- Biais de frein arrière.
- Modifier la pression des pneus arrière.
Ajustements pour temps humide
La pluie ouvre une autre boîte de Pandore, et vous devrez ajuster votre aérodynamisme et vos pneus en conséquence. L’exécution d’une configuration sèche par temps humide affectera considérablement vos performances.
- Augmentez la pression des pneus.
- Différentiel inférieur.
- Renforcez la suspension.
- Augmentez l’aérodynamique de l’aile.
- Augmentez la hauteur de conduite.
- Diminuez la pression de freinage.
Configurations de carte
Chaque carte offre une piste unique. Vos configurations ne seront pas universelles et applicables à toutes les pistes, et vous devrez donc vous ajuster en conséquence.
Nous avons noté quelques configurations optimales pour chaque carte, qui s’avèrent donner le meilleur moment pour cette carte spécifique.
Tout le mérite de ces configurations revient à AltijdKevin37 et Hudson633 ; deux membres dévoués de la communauté F1 2020.
Toutes les configurations manquantes seront mises à jour ultérieurement.
Australie (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 6 |
| Aile arrière Aéro | 7 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 55% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.60° |
| Carrossage arrière | -1.10° | |
| Pointe avant | 0.07° | |
| Pincement arrière | 0.26° | |
| Suspension | Suspension frontale | 3 |
| Suspension arrière | 4 | |
| Barre anti-roulis avant | 6 | |
| Barre anti-roulis arrière | 5 | |
| Hauteur de caisse avant | 3 | |
| Hauteur de caisse arrière | 5 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 54% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 24,2 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 24,2 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 20,7 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 20,7 psi |
Australie (humide)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 5 |
| Aile arrière Aéro | 6 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 70% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -3.00° |
| Carrossage arrière | -1.50° | |
| Pointe avant | 0.10° | |
| Pincement arrière | 0.35° | |
| Suspension | Suspension frontale | 5 |
| Suspension arrière | 3 | |
| Barre anti-roulis avant | 6 | |
| Barre anti-roulis arrière | 5 | |
| Hauteur de caisse avant | 5 | |
| Hauteur de caisse arrière | 7 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 58% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 23,0 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 23,0 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 21,5 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 21,5 psi |
Bahreïn (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 5 |
| Aile arrière Aéro | 4 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 60% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 3 |
| Suspension arrière | 4 | |
| Barre anti-roulis avant | 11 | |
| Barre anti-roulis arrière | 4 | |
| Hauteur de caisse avant | 3 | |
| Hauteur de caisse arrière | 4 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 52% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 23,0 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 23,0 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 21,5 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 21,5 psi |
Bahreïn (humide)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 4 |
| Aile arrière Aéro | 6 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -3.00° |
| Carrossage arrière | -1.50° | |
| Pointe avant | 0.09° | |
| Pincement arrière | 0.32° | |
| Suspension | Suspension frontale | 4 |
| Suspension arrière | 3 | |
| Barre anti-roulis avant | 5 | |
| Barre anti-roulis arrière | 6 | |
| Hauteur de caisse avant | 7 | |
| Hauteur de caisse arrière | 8 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 50% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 22,6 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 22,6 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 19,9 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 19,9 psi |
Vietnam (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 5 |
| Aile arrière Aéro | 6 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.70° |
| Carrossage arrière | -1.40° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 1 |
| Suspension arrière | 3 | |
| Barre anti-roulis avant | 4 | |
| Barre anti-roulis arrière | 7 | |
| Hauteur de caisse avant | 2 | |
| Hauteur de caisse arrière | 4 | |
| Freins | Pression de freinage | 95% |
| Biais de frein avant | 55% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 23,0 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 23,0 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 21,1 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 21,1 psi |
Vietnam (humide)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 6 |
| Aile arrière Aéro | 9 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 60% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50 |
| Carrossage arrière | -1.00 | |
| Pointe avant | 0.05 | |
| Pincement arrière | 0.20 | |
| Suspension | Suspension frontale | 1 |
| Suspension arrière | 2 | |
| Barre anti-roulis avant | 4 | |
| Barre anti-roulis arrière | 7 | |
| Hauteur de caisse avant | 4 | |
| Hauteur de caisse arrière | 6 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 50% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 21,0 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 21,0 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 19,5 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 19,5 psi |
Chine (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 3 |
| Aile arrière Aéro | 6 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 2 |
| Suspension arrière | 3 | |
| Barre anti-roulis avant | 8 | |
| Barre anti-roulis arrière | 11 | |
| Hauteur de caisse avant | 3 | |
| Hauteur de caisse arrière | 5 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 50% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 23,4 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 23,4 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 20,3 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 20,3 psi |
Chine (humide)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 5 |
| Aile arrière Aéro | 7 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.70° |
| Carrossage arrière | -1.10° | |
| Pointe avant | 0.06° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 3 |
| Suspension arrière | 3 | |
| Barre anti-roulis avant | 6 | |
| Barre anti-roulis arrière | 7 | |
| Hauteur de caisse avant | 9 | |
| Hauteur de caisse arrière | 10 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 54% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 23,0 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 23,0 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 20,7 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 20,7 psi |
Pays-Bas (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 5 |
| Aile arrière Aéro | 6 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 65% |
| DT hors gaz | 55% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | 2.80° |
| Carrossage arrière | -1.30° | |
| Pointe avant | 0.07° | |
| Pincement arrière | 0.26° | |
| Suspension | Suspension frontale | 3 |
| Suspension arrière | 4 | |
| Barre anti-roulis avant | 6 | |
| Barre anti-roulis arrière | 8 | |
| Hauteur de caisse avant | 4 | |
| Hauteur de caisse arrière | 6 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 50% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 23,0 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 23,0 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 19,5 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 19,5 psi |
Pays-Bas (humide)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 4 |
| Aile arrière Aéro | 8 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 60% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 2 |
| Suspension arrière | 2 | |
| Barre anti-roulis avant | 4 | |
| Barre anti-roulis arrière | 5 | |
| Hauteur de caisse avant | 9 | |
| Hauteur de caisse arrière | 11 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 50% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 22,2 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 22,2 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 19,5 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 19,5 psi |
Espagne (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 4 |
| Aile arrière Aéro | 7 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 2 |
| Suspension arrière | 3 | |
| Barre anti-roulis avant | 4 | |
| Barre anti-roulis arrière | 10 | |
| Hauteur de caisse avant | 2 | |
| Hauteur de caisse arrière | 4 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 50% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 23,0 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 23,0 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 21,5 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 21,5 psi |
Espagne (humide)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 4 |
| Aile arrière Aéro | 7 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 2 |
| Suspension arrière | 3 | |
| Barre anti-roulis avant | 4 | |
| Barre anti-roulis arrière | 10 | |
| Hauteur de caisse avant | 2 | |
| Hauteur de caisse arrière | 4 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 50% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 23,0 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 23,0 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 21,5 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 21,5 psi |
Monaco (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 8 |
| Aile arrière Aéro | 11 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 1 |
| Suspension arrière | 2 | |
| Barre anti-roulis avant | 7 | |
| Barre anti-roulis arrière | 9 | |
| Hauteur de caisse avant | 2 | |
| Hauteur de caisse arrière | 4 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 53% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 22,6 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 22,6 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 21,1 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 21,1 psi |
Monaco (Mouillé)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 10 |
| Aile arrière Aéro | 11 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 55% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 3 |
| Suspension arrière | 3 | |
| Barre anti-roulis avant | 3 | |
| Barre anti-roulis arrière | 9 | |
| Hauteur de caisse avant | 3 | |
| Hauteur de caisse arrière | 4 | |
| Freins | Pression de freinage | 92% |
| Biais de frein avant | 52% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 21,0 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 21,0 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 19,5 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 19,5 psi |
Azerbaïdjan (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 2 |
| Aile arrière Aéro | 4 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 70% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 2 |
| Suspension arrière | 3 | |
| Barre anti-roulis avant | 5 | |
| Barre anti-roulis arrière | 9 | |
| Hauteur de caisse avant | 3 | |
| Hauteur de caisse arrière | 4 | |
| Freins | Pression de freinage | 86% |
| Biais de frein avant | 54% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 23,4 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 23,4 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 21,9 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 21,9 psi |
Azerbaïdjan (humide)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 2 |
| Aile arrière Aéro | 5 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 85% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.60° |
| Carrossage arrière | -1.10° | |
| Pointe avant | 0.06° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 4 |
| Suspension arrière | 4 | |
| Barre anti-roulis avant | 5 | |
| Barre anti-roulis arrière | 5 | |
| Hauteur de caisse avant | 4 | |
| Hauteur de caisse arrière | 5 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 50% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 21,8 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 21,8 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 20,7 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 20,7 psi |
Canada (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 3 |
| Aile arrière Aéro | 6 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 70% |
| DT hors gaz | 55 | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.60° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.07° | |
| Pincement arrière | 0.23° | |
| Suspension | Suspension frontale | 3 |
| Suspension arrière | 4 | |
| Barre anti-roulis avant | 4 | |
| Barre anti-roulis arrière | 5 | |
| Hauteur de caisse avant | 3 | |
| Hauteur de caisse arrière | 4 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 53% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 23,4 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 23,4 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 21,1 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 21,1 psi |
Canada (humide)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 4 |
| Aile arrière Aéro | 9 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 60% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 5 |
| Suspension arrière | 5 | |
| Barre anti-roulis avant | 11 | |
| Barre anti-roulis arrière | 3 | |
| Hauteur de caisse avant | 11 | |
| Hauteur de caisse arrière | 11 | |
| Freins | Pression de freinage | 82% |
| Biais de frein avant | 55% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 22,2 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 22,2 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 19,9 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 19,9 psi |
France (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 4 |
| Aile arrière Aéro | 6 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -3.30° |
| Carrossage arrière | -1.50° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 3 |
| Suspension arrière | 3 | |
| Barre anti-roulis avant | 6 | |
| Barre anti-roulis arrière | 3 | |
| Hauteur de caisse avant | 2 | |
| Hauteur de caisse arrière | 4 | |
| Freins | Pression de freinage | 98% |
| Biais de frein avant | 50% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 23,4 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 23,4 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 21,1 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 21,1 psi |
France (humide)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 3 |
| Aile arrière Aéro | 8 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 55% |
| DT hors gaz | 60% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -3.00° |
| Carrossage arrière | -1.50° | |
| Pointe avant | 0.08° | |
| Pincement arrière | 0.29° | |
| Suspension | Suspension frontale | 3 |
| Suspension arrière | 1 | |
| Barre anti-roulis avant | 4 | |
| Barre anti-roulis arrière | 3 | |
| Hauteur de caisse avant | 4 | |
| Hauteur de caisse arrière | 9 | |
| Freins | Pression de freinage | 96% |
| Biais de frein avant | 59% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 21,4 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 21,4 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 19,5 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 19,5 psi |
Autriche (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 2 |
| Aile arrière Aéro | 5 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 100% |
| DT hors gaz | 50% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 1 |
| Suspension arrière | 7 | |
| Barre anti-roulis avant | 1 | |
| Barre anti-roulis arrière | 8 | |
| Hauteur de caisse avant | 3 | |
| Hauteur de caisse arrière | 3 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 58% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 21,0 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 21,0 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 19,5 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 19,5 psi |
Autriche (humide)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 4 |
| Aile arrière Aéro | 8 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 60% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 1 |
| Suspension arrière | 5 | |
| Barre anti-roulis avant | 5 | |
| Barre anti-roulis arrière | 7 | |
| Hauteur de caisse avant | 11 | |
| Hauteur de caisse arrière | 11 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 55% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 21,0 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 21,0 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 19,5 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 19,5 psi |
Bretagne (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 4 |
| Aile arrière Aéro | 3 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.60° |
| Carrossage arrière | -1.10° | |
| Pointe avant | 0.06° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 4 |
| Suspension arrière | 4 | |
| Barre anti-roulis avant | 5 | |
| Barre anti-roulis arrière | 5 | |
| Hauteur de caisse avant | 4 | |
| Hauteur de caisse arrière | 5 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 55% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 21,8 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 21,8 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 20,7 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 20,7 psi |
Hongrie (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 7 |
| Aile arrière Aéro | 9 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 60% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.08° | |
| Pincement arrière | 0.41° | |
| Suspension | Suspension frontale | 1 |
| Suspension arrière | 4 | |
| Barre anti-roulis avant | 6 | |
| Barre anti-roulis arrière | 11 | |
| Hauteur de caisse avant | 2 | |
| Hauteur de caisse arrière | 4 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 58% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 23,0 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 23,0 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 21,1 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 21,1 psi |
Belgique (Sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 2 |
| Aile arrière Aéro | 6 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 1 |
| Suspension arrière | 3 | |
| Barre anti-roulis avant | 4 | |
| Barre anti-roulis arrière | 10 | |
| Hauteur de caisse avant | 3 | |
| Hauteur de caisse arrière | 4 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 58% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 24,6 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 24,6 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 22,3 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 22,3 psi |
Italie (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 2 |
| Aile arrière Aéro | 3 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 2 |
| Suspension arrière | 3 | |
| Barre anti-roulis avant | 7 | |
| Barre anti-roulis arrière | 9 | |
| Hauteur de caisse avant | 2 | |
| Hauteur de caisse arrière | 3 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 50% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 23,4 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 23,4 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 20,7 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 20,7 psi |
Singapour (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 8 |
| Aile arrière Aéro | 11 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 55% |
| DT hors gaz | 50% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 2 |
| Suspension arrière | 3 | |
| Barre anti-roulis avant | 4 | |
| Barre anti-roulis arrière | 10 | |
| Hauteur de caisse avant | 2 | |
| Hauteur de caisse arrière | 3 | |
| Freins | Pression de freinage | 82% |
| Biais de frein avant | 52% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 23,0 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 23,0 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 19,5 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 19,5 psi |
Russie (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 3 |
| Aile arrière Aéro | 4 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 82% |
| DT hors gaz | 70% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.08° | |
| Pincement arrière | 0.23° | |
| Suspension | Suspension frontale | 1 |
| Suspension arrière | 2 | |
| Barre anti-roulis avant | 1 | |
| Barre anti-roulis arrière | 11 | |
| Hauteur de caisse avant | 4 | |
| Hauteur de caisse arrière | 5 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 50% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 21,8 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 21,8 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 20,7 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 20,7 psi |
Japon (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 7 |
| Aile arrière Aéro | 6 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 50% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -3.00° |
| Carrossage arrière | -1.50° | |
| Pointe avant | 0.10° | |
| Pincement arrière | 0.35° | |
| Suspension | Suspension frontale | 5 |
| Suspension arrière | 3 | |
| Barre anti-roulis avant | 6 | |
| Barre anti-roulis arrière | 5 | |
| Hauteur de caisse avant | 5 | |
| Hauteur de caisse arrière | 7 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 50% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 21,0 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 21,0 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 19,5 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 19,5 psi |
États-Unis (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 3 |
| Aile arrière Aéro | 5 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 60% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.60° |
| Carrossage arrière | -1.10° | |
| Pointe avant | 0.06° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 4 |
| Suspension arrière | 4 | |
| Barre anti-roulis avant | 5 | |
| Barre anti-roulis arrière | 5 | |
| Hauteur de caisse avant | 4 | |
| Hauteur de caisse arrière | 5 | |
| Freins | Pression de freinage | 94% |
| Biais de frein avant | 54% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 21,8 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 21,8 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 20,7 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 20,7 psi |
Mexique (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 2 |
| Aile arrière Aéro | 8 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 52% |
| DT hors gaz | 62% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.70° |
| Carrossage arrière | -1.30° | |
| Pointe avant | 0.06° | |
| Pincement arrière | 0.26° | |
| Suspension | Suspension frontale | 1 |
| Suspension arrière | 2 | |
| Barre anti-roulis avant | 4 | |
| Barre anti-roulis arrière | 9 | |
| Hauteur de caisse avant | 2 | |
| Hauteur de caisse arrière | 3 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 52% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 23,0 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 23,0 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 21,5 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 21,5 psi |
Brésil (Sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 4 |
| Aile arrière Aéro | 6 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 70% |
| DT hors gaz | 65% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 1 |
| Suspension arrière | 2 | |
| Barre anti-roulis avant | 3 | |
| Barre anti-roulis arrière | 7 | |
| Hauteur de caisse avant | 3 | |
| Hauteur de caisse arrière | 4 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 54% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 23,8 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 23,8 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 21,5 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 21,5 psi |
Abou Dhabi (sec)
| Aérodynamique | Aile avant Aéro | 3 |
| Aile arrière Aéro | 7 | |
| Transmission | DT sur l’accélérateur | 50% |
| DT hors gaz | 50% | |
| Géométrie des suspensions | Carrossage avant | -2.50° |
| Carrossage arrière | -1.00° | |
| Pointe avant | 0.05° | |
| Pincement arrière | 0.20° | |
| Suspension | Suspension frontale | 1 |
| Suspension arrière | 2 | |
| Barre anti-roulis avant | 4 | |
| Barre anti-roulis arrière | 11 | |
| Hauteur de caisse avant | 3 | |
| Hauteur de caisse arrière | 4 | |
| Freins | Pression de freinage | 100% |
| Biais de frein avant | 54% | |
| Pneus | Pression du pneu avant droit | 23,4 psi |
| Pression du pneu avant gauche | 23,4 psi | |
| Pression du pneu arrière droit | 21,1 psi | |
| Pression du pneu arrière gauche | 21,1 psi |
FAQ
Comment jouer à la difficulté F1 2020 AI?
F1® 2020 AI Difficulty Guide Sélectionnez le mode Grand Prix et choisissez n’importe quelle équipe/pilote. Choisissez le Circuit de Catalunya (Barcelone) car c’est la piste la plus équilibrée du calendrier et cela vous aidera à obtenir le niveau de compétence parfait. Commencez avec une difficulté AI de 50, définissez votre style de conduite et vos assistances souhaités et sélectionnez Qualifications courtes.
Comment démarrer F1 2020 en tant que débutant ?
Planifiez une stratégie appropriée avec votre équipe au stand et chronométrez bien vos arrêts au stand. Faites la course en utilisant votre cerveau autant qu’en utilisant vos pédales et vous goûterez sûrement la victoire bientôt ! Et cela conclut ce guide du débutant sur F1 2020.Assurez-vous de suivre ces conseils et consultez la prochaine partie de la série, Le HUD et le guide de terminologie.
Puis-je modifier la configuration de ma voiture en F1 22 ?
Dans F1 22, vous pouvez apporter des modifications à la configuration de votre voiture. Cette page du guide contient des informations de base sur les configurations – vous apprendrez, entre autres, où se trouve le menu des configurations et ce qui peut être gagné ou perdu en modifiant la voiture. Modification des configurations – où trouver et est-ce important ? Transférer les configurations de F1 2021 – est-ce possible ?
Quels sont les conseils pour améliorer mon pilotage en F1 ?
Quelques bons conseils seraient de prendre facilement les premiers virages du premier tour. Évitez les combats inutiles et/ou les collisions avec d’autres voitures et surveillez les pièces de la voiture. Surveillez l’usure de vos pneus et les niveaux de carburant ainsi que la charge de votre batterie. Planifiez une stratégie appropriée avec votre équipe au stand et chronométrez bien vos arrêts au stand.
Comment s’améliorer sur F1 2020 avec une manette ?
Avec une manette de jeu, il est très difficile de manœuvrer une voiture en rotation car le joystick du contrôleur est sensible à la direction. D’un autre côté, c’est pourquoi vous voudrez peut-être changer la linéarité de la direction. Et ce sont les principales clés pour améliorer le contrôleur en F1 2020.
Est-ce facile de devenir champion de F1 ?
Le tout nouveau F1 2020 consiste à être le plus rapide sur le circuit. Mais ce n’est pas très facile de devenir le champion pour un débutant. Ce guide en 5 étapes faciles vous expliquera l’essentiel de la course et vous aidera à établir un temps plus rapide sur les pistes !
Pouvez-vous commencer à courir F1 2020 comme vos YouTubers F1 préférés ?
Nous nous efforçons tous d’être excellents dans le jeu, et F1 2020 n’est pas différent. Avec ce guide essentiel pour débutants F1 2020, vous pouvez vous aussi commencer à courir comme vos YouTubers F1 et champions Esports préférés. Avez-vous déjà eu l’impression que vous ne pouviez pas tirer le meilleur parti de votre voiture ? Avez-vous déjà eu du mal avec un morceau en particulier ? Ou est-ce le manque général de rythme?
Quels sont les différents modes de jeu dans F1 2022 ?
Sur des pages séparées, nous avons discuté des principaux modes de jeu – carrière, Mon équipe, en ligne, F1 Life et le mode de conduite supercar (les deux derniers ont été ajoutés à l’édition 2022). Le guide comprend également une section FAQ avec des réponses aux questions fréquemment posées.
Qu’est-ce que le guide du jeu f1 22 ?
Nous décrivons tous les trophées, les microtransactions, les modes de jeu, Mon équipe, en ligne, F1 Life, les supercars, les contrôles, les exigences matérielles. Le guide du jeu F1 22 vous aidera dans les premières parties du jeu, grâce auquel vous deviendrez de meilleurs pilotes de Formule 1 virtuels et apprendrez les règles les plus importantes de ce sport.
Combien de temps faut-il pour apprendre f1 22 ?
En raison du genre qu’il représente, F1 22 est difficile de spécifier le temps exact dont vous avez besoin pour apprendre son contenu. Il est également influencé par le fait que vous pouvez ajuster librement la durée des sessions du week-end de course.
Comment être Charles Leclerc dans le Championnat du monde de Formule 1 2022 ?
voici un aperçu des équipes et des voitures qui ont participé au Championnat du Monde de Formule 1 2022. Contenu du guide : Pays Pilotes Châssis Moteur Pneus Team Principal Nombre de Championnats du Monde Pilotes Nombre de… Comment être Charles Leclerc 1 .Être un très bon pilote rapide 2. signer pour une mauvaise équipe…
Qu’est-ce que le mode de conduite occasionnel dans F1 2020 ?
Guide d’assistance F1 Manager 2020 Une fonctionnalité révolutionnaire ajoutée à F1 2020 est le mode de gestion décontractée. Cette fonction de maniement est une aubaine pour tous les contrôleurs et les pilotes de clavier qui vous permettent de vous concentrer uniquement sur la course et de laisser les limites de direction et de piste, la conduite hors route et d’autres mécanismes délicats entre les mains de l’IA.
Est-ce que F1 2020 est difficile à jouer sur manette ?
F1 2020 : Comment améliorer le contrôleur. F1 2020 peut sembler difficile en jouant sur manette. Cependant, ce guide vous expliquera les principales clés pour améliorer vos compétences en tant que joueur de manette. Tout, de la façon dont vous dirigez à la façon dont vous ajustez vos paramètres.
Qu’est-ce que les essais libres en F1 2020 ?
C’est là que les essais libres (FP) entrent en jeu. Tout comme dans la vraie vie, F1 2020 offre aux joueurs la possibilité d’avoir jusqu’à 3 sessions FP avant les épreuves de qualification et de course. Au cours de FP, on vous donne divers « programmes » à compléter pour sécuriser des points de ressources. Ces tâches sont conçues pour vous apprendre la piste.
